阿特拉斯博萊特空壓機

[打印] [關閉] 發布時間：[2010-01-11 00:00]

  1 冷卻系統過熱的原因
　　造成冷卻不良的因素很多，主要有以下幾個方面。
　　1.1內燃機系統
　　包括水泵、風扇皮帶輪（含主動和被動）、內燃機（氣缸套）、風扇皮帶、節溫器等。
　　如果水泵工作不正常或風扇皮帶輪的主動輪和被動輪之間的中心距不正確，造成皮帶松弛打滑，使被動輪的轉速下降，水泵轉速下降，水泵流量下降；或內燃機氣缸套之間的管路堵塞，使水流不暢；或節溫器失靈，使整個系統水循環中止等；以上因素都會使內燃機內部水溫急劇上升，導致冷卻系統過熱。此外，內燃機因點火時間不正確等其它故障，也會使冷卻系統過熱。
　　1.2 散熱器系統
　　散熱器系統包括散熱器和護風罩等。
　　散熱器又叫水箱，它由進水室、出水室及散熱芯等三部分組成。冷卻液（水）在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過，這樣就可將冷卻水從內燃機內吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻水溫下降，以再次循環。

  提高焊接質量，防止脫焊或虛焊的發生。散熱器在運輸、裝配和使用時注意不要碰傷散熱片。也可選用管帶式散熱器芯。實踐證明，這種散熱器芯的散熱能力強，制造簡單，重量輕，成本低，但結構剛性差。加大散熱器的散熱表面積，散熱能力必然加大。增加散熱器正面面積，沿著散熱器的正面和厚度方向，減小散熱片和管子的節距以及使散熱器加厚，都可以增加散熱表面積。然而，后一種措施效果不大。例如，如果散熱器的厚度增加50%，其散熱能力增加15%，而當散熱器厚度增加100%時，其散熱能力僅增加20%。根據公式Ｌ=Ａ0 /A×ψ （式中：Ｌ——散熱器厚度；Ａ0——散熱器的總散熱面積；Ａ——散熱器正面面積；ψ——散熱器緊湊性容積系數）可知，在散熱器總散熱面積不變的情況下，增加散熱器正面面積，就可減少散熱器厚度，而散熱器厚度減少則通風阻力就會下降，通過散熱器的風量就會增加，散熱能力大大提高。調整風扇與散熱器之間的距離。

  在采用新型可帶液壓泵的492汽油發動機后，風扇回轉中心與散熱器中心同軸了，護風罩可以作成整圓的了，風量損失減少很多，并且對發動機曲軸皮帶輪的直徑適當增加了幾個毫米，同時加大了風扇葉片的直徑，并把6葉風扇改為10葉風扇；另外，風扇葉安裝角也適當的加大了；其次，在配重重量不減少的情況下，把出風口的尺寸加大。經過采取以上這些措施以后，CPQ2型叉車在夏天容易過熱的問題基本得到解決。 
    內燃機的冷卻方式有水冷卻系（或其它液體冷卻液）和空氣冷卻系兩種。由于叉車的行駛速度低、結構特征要求傳動系統必須布置在叉車尾部，同時溫度很高的消聲器也在附近，因此排風不暢，散熱困難，而且熱源集中，這就從結構上決定了叉車必須采用閉式水冷卻系統。

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